受多方影响 主要港口煤炭库高位

       据综合媒体消息，进入12月份，原本属于用煤旺季和煤炭采购高峰的时候，应该出现船舶压港、等待装货或大量船舶在锚地等待泊位的现象才对，但目前却出现北方各港库存高位、下水不畅，锚地船舶稀少的现象，环渤海市场煤价格也出现连续三周回调的现象。主要发煤港口方面，截止12月5日，环渤海四港煤炭库存量分别为：秦皇岛港存煤728万吨、国投曹妃甸港存煤255万吨、京唐港区存煤295万吨、天津港存煤243万吨，较上周库存量数量相比，环渤海四港煤炭库存量由上周的1376万吨，增加至1521万吨。
主要港口存煤高位，主要原因如下：一是连续多天的大雾、大风造成持续封航。进入冬季，沿海地区大风、大雾、涌浪等恶劣天气增多，海事部门频繁封航，造成港口煤炭进多出少，库存上升较快。上个月，北方沿海主要港口封航时间长达130小时，创今年以来月封航时间最长记录，进入12月份，北方港口也出现几十小时的封航，影响了船舶走靠，贻误了装船。大秦线日运量较为均衡，适合大规模、大批量运输，不适应忽紧忽松、时忙时闲的弹性运输。要想完成计划指标，大秦线每日运量必须保持一定水平，保持非常均衡的数量进港。而港口方面，每日发运煤炭数量却无法实现均衡化，加上堆场有限，缓冲能力弱；一旦遭遇恶劣天气，出现封航，港口发运量就会锐减，有时降为零；而大秦线运输刚性较强，在大雾封航时，进车仍要保持一定水平，因此，港口库存会快速上升，而库存升高后，即使开航，由于港口煤炭调进、调出数量差不多，库存很难再下降（除非大秦线检修或例行“天窗”）。二是下游需求平稳，派船少，电厂日耗煤数量增长不大。根据最新的电厂库存，沿海浙能、上电等六大电厂存煤总量为1367万吨，合计日耗为62.1万吨，与上月同期相比，存煤总量增加了64万吨，日耗增加了3.65万吨。目前，全国423家重点电厂存煤合计高达8000万吨以上，存煤可用天数为21天；其中，浙江能源集团（含储煤基地和接卸码头）存煤350万吨，存煤可用天数达30天，处于高位；广东省全社会煤炭库存约1170万吨，较上月增长150万吨，处于合理较好水平，其中35家主力燃煤电厂库存645万吨，按照目前耗煤量计算，可用20天。需求不好造成电厂派船积极性下降，目前到达北方港口的拉煤船舶有所减少。
当前煤炭市场供求形势较为宽松，一方面，原煤产量和煤炭进口量持续保持较快的增长势头，煤炭供应和保障较为充足，运输非常畅通，电厂等耗煤大户不缺煤；另一方面，经济增长速度继续放缓，部分高耗能产品产量明显下滑；此外，南方大部分地区尤其华南地区冬季取暖用电高峰尚未到来，电力负荷并不高，煤炭需求相对不旺，煤炭供求形势较为宽松。另外，再加上国际煤价持续走弱，竞争优势尽显，国内重点电厂煤炭库存处于较高水平，主要港口煤炭库存不断回升，用煤企业采购积极性不强。11月份，煤炭收、发货方在僵持一段时间之后，为了增加销售，发货方开始扛不住了，主动降低报价，环渤海煤价出现连续三周下调。当前全球经济低迷，已波及国内市场，国内经济增长趋缓，下游企业面临资金链紧缩、原材料成本上涨和节能降耗等多重压力，企业生产、经营严重受限，用煤需求萎缩；而部分电厂淡季储煤，导致在本应是冬储煤旺季的11、12月份电煤库存依然高企，购煤积极性不高，也是近两月煤炭需求和港口发运量下滑的主要原因。年底之前的近一个月时间，受国家加快经济结构调整，推进经济增长方式转变，加大节能减排力度，推动能源结构调整等政策的影响，煤炭消费的力度将有所减弱，煤炭需求增速将放缓。
近日，据中国电力企业联合会预测，今冬明春，全国最大电力缺口将达3000万千瓦至4000万千瓦，这一预测超出了此前电监会的2600万千瓦的预测。为保障电煤供应，做到有备无患，交通运输部门正在加大电煤运输工作力度，力保“迎峰度冬”所需。随着全国进入冬季供暖期，全国电网尤其北方和华东电网开始进入大负荷运行阶段；每年的冬季用电负荷高峰集中在12月中下旬到次年1月，这一阶段为关键时间段，尽管下游电厂库存较高，但考虑到恶劣天气等因素影响，交通运输部未雨绸缪，积极采取措施，做好港口、公路与铁路等运输方式的衔接工作，确保煤炭等重点物资“迎峰度冬”运输工作平稳有序。
秦皇岛、黄骅、唐山等主力运煤港口均位于河北，保障电煤运输，河北省任务艰巨。为保障冬季煤炭安全、可靠供应，确保港口电煤运输安全畅通，河北省于12月1日启动了港口电煤运输应急报告机制，实行电煤运输日报制度。这一机制将运行至2012年3月1日。为保障全省港口电煤运输工作，河北省要求全省各港口煤炭运输企业重点加强对煤炭作业码头主要生产设备的检查、检修与维护，特别是超能力、超负荷运行的设备，提高设备完好率，保障生产正常运行。秦皇岛、唐山、黄骅等主力港口积极响应，做好冬季安全生产工作，各港甚至各港口煤炭公司生产运行队均制定了相应的应急预案，积极应对大雾、冰雪、低温等极端恶劣天气对煤炭运输的影响，进一步解决冻煤、冻车问题；加强与煤矿、电厂、铁路、航运等相关企业的联系，争取支持和配合，协调与海事、引航等单位和部门的关系，加快船舶周转，提高港口作业效率，同时努力减少码头非作业时间和船舶在港等待时间，提高煤炭装卸效率。
为保障煤炭可靠供给，秦皇岛港牢牢抓住卸车和装船两个重要环节，保证调进数量，重点抓好适销对路货源和场地交货煤种的调进和外运工作，并积极与客户联系，力促其多发运煤炭，及时拉运，避免压港。秦港还克服车流不均衡等困难，扩大堆场能力，增加存煤量，以缓解场地和卸车的压力，确保装卸能力的最大化和车船货的紧密高效衔接，实现货畅其流的良性循环。在装船方面，秦港密切与收发货单位的联系协调，共同关注煤炭市场变化动态，强化靠前调度指挥，科学提报菜单，合理组织生产，保证运输的有序进行，提高泊位作业效率和日均装船量，保证冬季用煤需求。