整车厂全球“落子” 零部件厂本土整合——中国汽车投融资观察（一）

冲击悄然而至，我们的传统企业在做什么部署呢？我们一直在讲中国车企的海外战略是出口战略，不是国际战略。如果只是卖车，在国外的发展空间会越来越狭窄。今年吉利宣布投资200亿在海外投资建厂，长城、长安、奇瑞、江淮等一大批整车厂商，也在巴西、俄罗斯等地布局，这也是整车厂在做两手准备，以应对国内越来越窘迫的汽车销售状况，打通新的产能释放空间。

中国车市经历了多年的井喷式发展，至今无论是销量还是产量均已遥遥领先世界其他国家地区。国内整车厂超过130多家，经过几年的争相扩产之后，国内市场竞争已趋于白热化，2015年车市的盛极而衰也反映出国内的新车市场数量已接近饱和。

而另一方面本土厂商在制造技术方面也已积累较充分的经验，完全有能力参与国际竞争。中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉先生表示：“相较于单一的出口，海外投资建厂和并购更能通过布局当地的销售渠道、提供在地服务以获得区域市场或先进技术，进而增强综合竞争力、提高品牌知名度，也更符合国内较具实力的整车厂乃至零部件厂的全球化战略。”

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整车厂在经历了2014年的快速扩张后，在2015年投资和并购的整体数量碰到“天花板”，基本维持在29起左右。其中上汽、长安、北汽、吉利、比亚迪等在2015年依然投资力度较大。

而与整车厂增长乏力相比，本土的零部件厂商则呈现出较为活跃的投资热情。2015全年共47起，较2014年24起大为增长。

徐锦泉表示道：“随着汽车在功能上日趋智能化和网联化，汽车零部件也呈现从机械向以电子控制为核心的机电系统发展趋势。汽车电子成为汽车零部件中更具附加值和增长最快的产品。”

与此相对应的则是本土汽车电子厂商加速扩张，均胜电子和得润电子两家表现抢眼。其中均胜电子还布局新能源动力系统的BMS和储能相关的CMS，抢占新一轮科技产业发展的先机。

而在传统零部件方面，则呈现大厂整合态势。“随着整车竞争的日趋激烈和新能源带来的零部件变革，传统零部件伴随着降价压力，生态圈将逐步由外资方向中国厂商转移，并呈现集中度向本土大厂聚集的态势。”徐锦泉认为。

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目前全球知名品牌的整车厂已大部分在中国设立合资厂。随着中国汽车市场和整车制造规模在全球所占地位日渐重要，激烈市场竞争带来的成本压力以及进口零部件高额的关税，使得汽车零部件制造向中国转移成为外资厂商的必然举措。

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作者 周凌云 徐奕斐
本文来源 中国汽车咨询中心网
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